Das Dämpfersystem kontrolliert die Auf- und Abwärtsbewegungen des Luftkolbens während des Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgangs.
In der Beschleunigungsphase wird die Drosselklappe schlagartig geöffnet, durch die Dämpfung wird die Aufwärtsbewegung des Luftkolbens jedoch vorübergehend verzögert. Der Unterdruck erhöht sich und mehr Kraftstoff wird an der Düsenöffnung angesaugt: Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird fetter. Wenn der Luftkolben eine ausgeglichenen Position erreicht hat, wird das Gemisch wieder auf den Normalwert abgemagert.
In der Verzögerungsphase schliesst sich die Drosselklappe und der Luftstrom wird auf das Leerlaufniveau reduziert. Der Luftkolben soll so schnell wie möglich nach unten fallen. Bleibt er in höchster Position stehen, nimmt der Unterdruck rapide ab, die Geschwindigkeit an der Düse sinkt und zu wenig Kraftstoff wird angesaugt: Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird stark abgemagert.
Das Dämpfersystem muss daher bewirken, dass der Luftkolben beim Beschleunigen langsam nach oben geht und beim Verzögern schlagartig schliesst.
Der Luftkolben des Vergasers hat in der Mitte einen mit Öl gefüllten Dämpfer, um ein Überschwingen zu verhindern.
Je nach Fahrweise, etwa alle 3 Monate oder alle 5.000 km (3.000 Meilen) soll kontrolliert werden, ob der Ölspiegel circa 6 mm (ë Zoll) unter dem oberen Rand der Zentrumsspindel liegt. Verwendet wird ATF (Automatic Transmissions Fluid) Typ F oder Typ G. Füllhöhe beachten!
: Das Öl zur Dämpfung ist motorenspezifisch und man muss daher die Angaben im Werkstatt-Handbuch beachten. Bei den Motoren B 18 und B 20 muss ATF verwendet werden. Bei anderen Motoren, z.B. beim Motor B27A , wird Motorenöl SAE 10W/40 verwendet.
Bezugsquelle:
Getriebeöl für automatische Getriebe, Servolenkungen und Vergaser
RAVENOL Automatik-Getriebe-Öl Type F
Art.- Nr. 6413
Achtung: Das bei VOLVO erhältliche Öl ATF Type F/G #1161647 entspricht NICHT mehr den geforderten Spezifikationen für die Dämpfung!
Zu dünnes Öl bewirkt Abmagern, weil der Kolben zu schnell hoch geht und durch die geringere Luftgeschwindigkeit zu wenig Kraftstoff aus der Düse gesaugt wird.
Zu dickes Öl bewirkt Anfetten, weil durch die hohe Luftgeschwindigkeit zu viel Kraftstoff aus der Düse gesaugt wird.
Das Öl dient nicht nur zur Dämpfung, sondern schmiert auch die Kolbenstange im Kolben.
