Volvo 1800S 1969
In diesem Modelljahr wird der neue B 20 Motor mit einer Leistung von 105 DIN-PS eingeführt. Die Motoren sind mit einem feststehenden Lüfter ausgestattet: Der Lüfter arbeitet jeweils mit der Drehzahl der Kühlflüssigkeitspumpe.
Volvo xxxxxx D = xxx mm; vierflügelig, aus einem Stück Stahlblech gepresst und einer Verstärkung im Zentrum.
Volvo 1800E 1970-1971 - Visco-Lüfterkupplung
Der Lüfter wird über eine Visco-Lüfterkupplung (Visco-Kupplung, Schlupf-Kupplung) angetrieben. Diese spezielle Kupplung stellt den Kraftschluss zum Lüfterrad abhängig von der Drehzahl der Kühlmittelpumpe herl. Im Leerlauf ist der Schlupf verhältnismässig klein. Er wird bei Anstieg der Drehzahl grösser, bis die Höchstdrehzahl erreicht ist.
Im Vergleich zu einem feststehenden Lüfter, der sich mit derselben Drehzahl wie die Kühlmittelpumpe dreht, ist der Geräuschpegel niedriger.
Die Drehzahl wird auf 3.000-3.500 U/min begrenzt.
Ab Chassis 32.800
VOLVO 679276 Lüfter aus Kunststoff mit 5 asymmetrisch verteilten Blättern
Gewicht des Flügels ca. 220 g; Gewicht mit Kupplung ca.1.100 g.
Visko-Lüfterkupplung 430200, ersetzt durch 687132, ersetzt durch 1266788, auch 462767
Zulieferer: Holset Engineering Co Ltd, Huddersfield, West Yorkshire (UK)
Volvo 460531 Flansch
Volvo 1800E und 1800ES 1972-1973 - Visco-Lüfterkupplung
Die Kühlanlage wird mit dem 6-flügeligem Lüfter und der Visco-Lüfterkupplung leistungsfähiger. Der Flansch ist entsprechend angepasst und sorgt für eine sichere Übertragung des Drehmoments. Die Drehzahl ist auf 2.500 U/min begrenzt.
Volvo 688016 Lüfterrad aus Stahl mit 6 Blättern aus Aluminium (3 Niete je Blatt)
Gewicht ca. 865 g
Gewicht des Flügels ca. xxx g; Gewicht mit Kupplung xxx g.
Visco-Lüfterkupplung 687132, ersetzt durch 1266788, auch 462767
Zulieferer: Holset Engineering Co Ltd, Huddersfield, West Yorkshire (UK)
Volvo 460531 Flansch 182, 183 ch -3.069
Inbus SW 9/32
