Das Zündkerzengesicht (Zündkerzenbild) von früher ist Geschichte, eine rehbraune Elektrode als Hinweis auf eine gute Verbrennung gibt es bei bleifeiem Kraftstoff nicht, denn die Verfärbung wurde durch das Blei.verursacht.
Heute sieht es so aus:
Isolator hell bis gelblich, Masselektrode farblos, Rand der Kerze mittelgrau, das ist der normale Zustand. Verfärbungen bis mittelbraun am Isolator können durch Bleiersatzmittel auftreten, das ist normal.
Isolator grünlich: Kann durch Wasser, das mitverbrannt wird, verursacht werden.
Dunkel bis schwarz: Choke vergessen, zu fettes Gemisch oder eine zu kalte Kerze (sie erreicht nicht die Freibrenntemperatur). Auch eine schlechte Kompression ist möglich.
Krusten auf dem Isolator: Es wird auf dem betroffenen Zylinder Öl mitverbrannt. Wenn der Ölverbrauch über 1 liter auf 1000 km geht, ist Aktion angesagt. Zumindest die Ventildichringe müssen erneuert werden.
Isolator weiss, Schmelzperlen an der Masselektrode, Kerzenrand hell bis weiss: Mageres Gemisch, Spätzündung, zu warme Kerze oder Klingeln.
Abgeschmolzene Elektrode (sieht aus wie ein blumenkohl): Alarmstufe ROT, Gefahr eines Motorschadens. Entweder zu warme Kerze, zu mageres Gemisch ,Kerze lose, oder Hochgeschwindigkeitsklopfen. Bei Einspritzern die Einspritzdüse prüfen wegen der Abmagerung. Danach in jedem Fall eine gründliche Untersuchung auf mögliche Ursachen vornehmen.
normal I
Isolatorfuss graugelb bis braun: Motor in Ordnung; Warmewert ist richtig.
verrusst II
Samtartiger, stumpfschwarzer Russbelag: Gemisch zu fett, Luttmangel. Elektrodenabstand zu gross; Warmewert ist zu hoch.
verölt III
Belag von feuchter Ölkohle und Russ: zuviel Öl im Verbrennungsraum; ausgelaufene Zylinder und Kolbenringe.
überhitzt IV
Schmelzperlen auf dem Isolatorfuss, angefressene Elektroden, Belag aus Bleiverbindungen: Gemisch zu mager, Zündkerze undicht oder lose, schlecht schliessende Ventile; Warmewort ist zu niedrig.
