Rückseite des Instruments für die Kraftstoffanzeige
1. Anschluss zum Geber im Tank
2. Masse
3. Anschluss 12 Volt bei P1800 und 1800S; 10 Volt bei 1800E und 1800ES mit Spannungskonstanthalter
Der Kraftstoffmesser besteht aus zwei Komponenten
Geber für den Kraftstoffstand im Tank
Der Geber oder Sensor besteht aus einem Schwimmer, der durch einen Hebelarm mit einem Kontaktblech verbunden ist. Dieses gleitet über einen elektrischen Widerstandsdraht. Je nachdem sich der Kraftstoffstand im Behälter verändert, ändert sich auch der Widerstand im Geber.
Schwimmer oben = Voller Tank: Widerstand 16-22 Ohm
Schwimmer unten = Leerer Tank: Widerstand 240-260 Ohm
Anzeigeinstrument am Armaturenbrett
Es enthält zwei Spulen, eine ist in Serie mit dem Widerstand im Kraftstoffstandgeber geschaltet, die andere ist als Masseanschluss mit dem Karosserie angeschlossen. Zusätzlich ist ein Nebenschluss vorhanden, der die Empfindlichkeit des Instrumentes bei Ternperaturänderungen auf ein Mindestmass reduziert.
Hauptsächlich fliesst der Strom auf zwei Wegen. Der eine Weg führt durch die in Serie geschaltete Spule der Nadel über den Widerstand des Kraftstoffstandgebers zu Minus, der zweite Weg führt durch die mit Minus verbundene Spule.
Bei leerem Kraftstoffbehälter fliesst der Strom durch die in Serie geschaltete Spule über den Kraftstoffstandgeber zur Karosseriemasse.
Im Widerstand des Kraftstoffstandgebers sind zu diesem Zeitpunkt nur wenige Feldwicklungen zugeschaltet, der Widerstand ist deshalb gering. Die magnetische Kraft, die entsteht, wenn der Strom die Spule durchströmt, zieht die Ankerplatte des Nadelan und diese zeigt auf "Empty".
Beim Füllen des Kraftstoffbehälters wird der Widerstand des Kraftstoffstandgebers eingeschaltet, dies bedeutet grösseren Widerstand für den durchfliessenden Strom. Ein grösserer Teil des Stromes beginnt nun durch die an der Karosseriemasse angeschlossene Spule zu fliessen. Der Anker des Anzeigers wird von dieser Spule beeinflusst, dies auch dadurch, dass diese Spule mehr Feldwicklungen hat als die in Serie geschlossene Spule. Die Nadel schlägt auf der Skala von der Ausgangslage "E" in Richtung "Full", abhängig von der Menge des eingefüllten Kraftstoffs.
