Getriebe M 46 (240, 740)
Mit grösstem Aufwand könnte an einen B 18/B 20 Motor ein Getriebe M46 angeflanscht werden. Doch u.a. müssen folgende Anpassungen ausgeführt werden: Kardantunnel vergrössern, Kupplungsglocke und Schalthebel anpassen, Kardanwelle kürzen, Flansch ändern, Pedal und Seilzug der Kupplung umrüsten.
Deshalb besorgt sich der erfahrene Mechaniker ein Getriebe M 41 mit der "dicken" Vorgelegewelle (d 50,8 mm) aus einem Volvo 140 ab Modelljahr 1971. Hier passt das Overdrive-Getriebe Typ J auf die Hauptwelle Overdrive-Getriebe Typ J werden bis 1988 verbaut (Modellreihen Volvo 200 und 700).
Bei einem Getriebe aus einem Volvo 1800 E/ES mit Motor B 20 E (dicke Welle, grosser Flansch) muss der Flansch zum Anschluss der Kardanwelle geändert werden. Ein passender Flansch ist z.B. im Volvo 240 mit Diesel-Motor D24 eingebaut. Der Volvo 1800 E/ES mit Motor B 20 F sind häufig mit der "dünnen" Kardanwelle (d = 44,5 mm) ausgestattet.
Typ J ist 20 mm länger als Typ D, daher muss die Kardanwelle entsprechend gekürzt werden.
Beim Umbau auf die Bauform der Getriebetraverse achten.
Ein Overdrive Typ D passt wegen der unterschiedlichen Verzahnung nicht an das neuere Getriebe M 41.
Kardanwelle 1140 Serie beim Modell S
"dicke" Kardanwelle 1310 bei Modell E
Hinweis: Alle Schrauben für die Flanschbestigung haben ein UNF-Gewinde, erst ab dem Modelljahr 1985 werden Schrauben mit metrischem Gewinde installiert.
Kardanwelle PV, AZ, 1800 S, 1800 E/ES mit Motor B 20 F
Kleiner Flansch mit Bohrungen 5/16 Zoll in zwei Ausführungen, Längendifferenz 10 mm, diese kann am Mittellager ausgeglichen werden
Bolzen am Flansch 942267 5/16UNFx28,6 verzinkt, gelb chromatiert
Sicherungsmutter 950373 5/16UNFx11,6 verzinkt, gelb chromatiert
Kreuzgelenk 217606
Kardanwelle 50,8 mm 1800 E/ES mit Motor B 20 E
Grosser Flansch mit Bohrungen 3/8 Zoll
Bolzen am Flansch 942803 3/8UNFx32 verzinkt, gelb chromatiert
Sicherungsmutter 950384 3/8UNFx10,4 verzinkt, gelb chromatiert
Kreuzgelenk 231311
