Revidierter Bremskraftverstärker Ate T 51 in einem Volvo 1800ES
Der Bremskraftverstärker (BKV) sitzt entweder
- In der Bremsleitung ab Hauptbremszylinder (HBZ), VOLVO P1800 (bis Modelljahr 1967) und verstärkt dort den Bremsdruck (inline-Verstärker).
- Vor dem Hauptbremszylinder bei VOLVO 1800 ab Modelljahr 1968, 144, 164) und verstärkt dort den Pedaldruck auf den Hauptbremszylinder.
Funktion:
Der Bremskraftverstärker besteht immer aus einem Saugraum, der durch eine Membran geteilt ist. Dieser Saugraum hat ungebremst Verbindung zum Ansaugkrümmer, damit auf beiden Seiten Vakuum aufgebaut werden kann.
Zusätzlich sitzt in der Vakuumleitung noch ein Rückschlagventil, das sich bei abnehmendem Vakuum (Gasgeben) schliesst, damit ein Vakuumvorrat im Verstärker gehalten wird.
Gesteuert wird das Ganze durch das Schlüsselventil. Sobald die Bremse betätigt wird, steuert es Aussenluft auf eine Seite der Membran ein. Dieser Aussenluftdruck auf die Membran verstärkt die Fusskraft, bzw. den Bremsdruck durch verschieben der Membran zur Saugseite hin.
Übersetzung bzw Verstärkerwirkung normal: 1,9:1
Wenn Aussenluft einströmt, kommt es durch das Evakuieren des einen Saugraumes zu leichten Zischgeräuschen, das ist normal.
Bauarten
Die erste Version der BKV etwa ab 1965 war der Girling inline-Verstärker, der sich ab einer gewissen Laufleistung immer daneben benommen hat. Bei rätselhaftem Bremsflüssigkeitsverlust (wenn die ganze Anlage trocken ist) mit untergestellter Auffangwanne die Membran vorne öffnen. Dort sind dann die vermissten ca. 0,5-1 Liter Bremsflüssigkeit drin,also undicht, wie üblich. Es gibt zwar Reparatursätze, das Geld ist aber zum Fenster hinausgeworfen, denn dieser Reparatursatz wird wieder gnadenlos undicht.
Die Girling-Verstärker sollte man bei Fehlfunktion grundsätzlich ersetzen, und zwar durch den neueren Inline-Verstärker System Lockkhead. Diesen bekommt man von den üblichen Versendern oder von den Engländern, entweder Mini (Übersetzung 1.9:1) bzw. Austin Healey 3000 (Übersetzung 3.0:1). Der letztere bringt durch die geringer erforderliche Pedalkraft eine Komfortverbesserung. Passende Halter muss man sich aber dazu selbst anfertigen.
Das Bremsgerät Ate T 51, die neueste Version für den Bremskreis 2 mal 3, wurde von Ate (Alfred Teves GmbH) geliefert. Heute gibt es keinen kompletten Ersatz mehr. Doch eine Reparatur durch einen Spezialisten ist möglich.
Fehlersuche
- Unrunder Motorlauf und permanentes Zischen vom BKV -> Membran undicht: Erneuern.
- Falschluft und schlechte Bremswirkung -> BKV erneuern
- Harter Pedaldruck - kein Vakuum oder Schlüsselventil defekt ->
- Prüfen. BKV leerpumpen und mit getretenem Bremspedal Motor anlassen. Der Druck muss jetzt weicher werden und das Pedal etwas nach unten gehen. Wenn es hart bleibt, Vakuumschlauch und Rückschlagventil auf Durchgang prüfen. Wenn in Ordnung, hängt das Schlüsselventil - Zur Reparatur zum Spezialisten!
Hängendes Schlüsselventil kann auch zeitweise auftreten. Man weiss dann nie, wenn man auf das Pedal tritt, ob der Verstärker geht oder nicht. Der Spassfaktor dabei (speziell bei Passabfahrt ) ist erheblich, so wie es einmal ein Pechvogel bei der Abfahrt vom Mt.St Agatha (Toscana ,1.700 m) erlebte. Zeitweise harter Bremsdruck, hat richtig Spass gemacht.
- Wenn der Hauptbremszylinder an den neueren Volvos im Primärbereich (zum BKV hin) undicht ist, den HBZ schnell erneuern, denn die Bremsflüssigkeit löst die Membran auf. Zu sehen an Feuchtigkeit unten am HBZ an der Anflanschung zum BKV. Bei diesen Verstärkern muss auch am Flansch des HBZ ein Dichtring (Gummi) mit montiert werden, da dort sonst Falschluft angesaugt werden kann.
Funktion des Bremskraftverstärkers überprüfen
- Motor abstellen,
- Bremspedal mehrmals betätigen, bis ein starker Widerstand spürbar wird,
- Bremspedal getreten halten und Motor starten.
- Wenn das Bremspedal nun nachgibt, ist der BKV grundsätzlich funktionsfähig. Wenn es nicht nachgibt, Vakuumschlauch und Rückschlagventil auf Durchgang prüfen. Wenn i.o., hängendes Schlüsselventil.Zur Reparatur zum Spezialisten!
Das Unterdruck-Rückschlagventil kann man falsch herum einbauen, wenn man den aufgedruckten Pfeil übersieht, dieser muss zur Quelle des Unterdrucks, also in Richtung Sammelsaugrohr zeigen.
Schnelltest CO-Gehalt
Das Bremspedal im Leerlauf ein paar mal schnell betätigen, dabei wird über den BKV Nebenluft eingesteuert. Wenn der Motor mit plus minus 50 rpm die Drehzahl beibehält, liegt das Gemisch bei etwa 3 % CO und damit im grünen Bereich. Wenn die Drehzahl hochgeht, ist er zu fett eingestellt, wenn die Drehzahl merkbar abfällt, ist er zu mager eingestellt.
