D-Jetronic - Die Komponenten

Bei kaltem Motor schlägt sich Kraftstoff in den Saugrohren und an den Zylinderwäden nieder. Dadurch vermischt sich weniger Kraftstoff mit der angesaugten Luft, das Gemisch ist nicht zündfähig. Bei einem mit einer Vergaseranlage ausgerüsteten Motor würde man die Starterklappe (Choke) betätigen und dadurch die in den Vergaser einströmende Luftmenge begrenzen. Bei einer Einspritzanlage wird bei niederen Temperaturen durch das Kaltstartventil zusätzlicher Kraftstoff zugeführt und so das Gemisch angereichert.

Das Kaltstartventil ist im Sammelsaugrohr hinter der Drosselklappe eingesetzt und liefert bei niedrigen Temperaturen des Motors zusätzlichen Kraftstoff (150 cm³/min).

• Das Kaltstartventil spritzt nur ein, solange beim Anlassen des Motors ein Signal vom Starterschalter vorliegt und wenn gleichzeitig die Temperatur des Kühlwassers unterhalb der vorgegebenen Temperatur liegt.
• Das Kaltstartventil unterbricht sofort die die Einspritzung wenn der Motor anspringt und der Anlasser abgeschaltet wird. Die vom Steuergerät berechnete bzw. die vom Thermo-Zeitschalter vorgegebene Einspritzdauer wird nicht mehr berücksichtigt.

Die Öffnungszeit des Kaltstartventils wird vom Steuergerät geregelt, das seine Informationen vom Temperaturfühler in der Kühlflüssigkeit erhält. Bei Temperaturen um -20 °C und darunter liefert das Kaltstartventil während 10 Sekunden zusätzlichen Kraftstoff. Die Zusatzspeisung durch das Kaltstartventil hört auf sobald eine Temperatur von +55 °C erreicht ist.

Bei der Weiterentwicklung der D-Jetronic hatte sich gezeigt, dass es vorteillhafter ist, die Einschaltdauer des Kaltstartventils zeitlich zu begrenzen. Damit wird auch ein Benetzen der Zündkerzen bei reichem Startgemisch vermieden.

Zum Modelljahr 1972 wurde deshalb der Thermozeitschalter eingeführt. Insprutningstiden regleras av termotidgivaren, vilken registrerar kylvätsketemperaturen och sluter strömkretsen till kallstartventilen. Vid -20 °C och kallare ger kallstartventilen tillskottsbränsle i 12 sek., vid +35 °C slutar kallstartventilen att ge tillskottsbränsle vid start. Kallstartventilen sprutar in endast när startmotorn körs. Startar motorn och startmotorn stängs av innan den av termotidgivaren tillmätta insprutningstiden är slut upphör kall-startventilen att spruta in bränsle

Konstruktion und Funktion

Kallstartventilen består av ett hus vari en magnet-lindning och ett ankare samt returfjäder och packning är placerad..
Då magnetlindningen (1) är strömlös pressas packningen (4) mot inloppet av ankaret (3), vilket i sin tur påverkas av returfjädern (2). Därigenom hålls kallstartventilen stängd. När magnetlindningen matas med ström från termotidgivaren dras ankaret ner varvid bränslet trycks förbi packningen, igenom kallstartventilen och in i insugningsröret.

Die Spitze des Ventils ist als sogenannte Dralldüse (6) geformt um den Kraftstoff extrem fein zu zerstäuben. In der Dralldüse wird der Kraftstoff durch zwei tangentiale Einlaufbohrungen in Rotation versetzt und verlässt die Düse fein zerstäubt auf dem Mantel eines Kegels von etwa ±80 °.

Zum Schutz des Kaltstartventils vor verunreinigtem Kraftstoff ist im Zulauf ein feines Filter (5) eingesetzt. Es ist dasselbe Filter wie bei den Einspritzdüsen und hält Teile in der Grössenordnung von 30 Mikrometer (30 µm = 0,030 mm) zurück.

Funktion des Kaltstartventils prüfen

Kaltstartventil ausbauen, über einen Auffangbehälter halten und nachprüfen ob das Ventil Kraftstoff abspritzt, während der Anlasser betätigt wird.

Geprüft wird

• Spannungsversorgung
• Dichtheit. Das Kaltstartventil darf nicht lecken. Leckendes Kaltstartventil aufwechseln.
• Abspritzkegel: Kraftstoff fein zerstäubt auf dem Mantel eines Kegels von etwa 80 °, im anderen Fall reinigen im Ultraschallbad, am besten getaktet nach der Methode ASNU.
• Widerstand der Magnetwicklung: 4,2 Ω bei +20 °C

Eine Instandsetzung ist nicht möglich, jedoch kann das Feinsieb erneuert werden und das Kaltstartventil in einem speziellen Ultraschallbad (getaktet nach der Methode ASNU) gereinigt werden.

Mit diesem einfachen Hilfmittel kann das Feinsieb ausgetauscht werden. Die Abbildung stellte freundlicherweise innoteco₂ - Automobile Technik zur Verfügung.

Kaltstartventil Störungen

Kaltstartventil leckt

• Anlassschwierigkeiten kalter Motor
• Anlassschwierigkeiten warmer Motor
• Motor läuft unruhig
• Leistungsverlust des Motors
• Hoher Kraftstoffverbrauch

Kaltstartventil spritzt nicht ab

• Anlassschwierigkeiten kalter Motor

Material zur Montage