In der Tabelle sind Störungen, die auf Fehler an den Komponenten der Einspritzanlage beruhen, systematisch aufgelistet. Die Ursachen werden beschrieben und die Störungen können dann beseitigt werden.
Voraussetzung für die Beseitigung der Fehler ist jedoch, dass Zündanlage und Motor in Ordnung sind und die Störungen nicht deswegen verursacht werden! Siehe dazu die Hinweise bei Schritt 1: Inspektion des Motors.
[[Quellen: Werkstatt-und Service-Handbücher von VOLVO und BOSCH]
| Störung | Ursache | Abhilfe |
| Motor lässt sich nicht starten, Kraftstoffpumpe läuft nicht. | 1. Sicherung zum Kaltstart- und Pumpenrelais Klemme 30/51 defekt. Zuleitung zur Kraftstoffpumpe oder Pumpenrelais bzw. Leitungen am Pumpenrelais defekt. 2. Stecker an der Kraftstoffpumpe auf einwandfreien Anschluss kontrollieren. |
Sicherung Nr. 5 erneuern. Prüfen, ob Pumpenrelais anzieht (Aus- und Einschalten der Zündung, auf Relaisgeräusche achten) eventuell Voltmeter verwenden. |
| Klemme 86 des Pumpenrelais hat keine Spannung (12V), weil Hauptrelais nicht anzieht oder Leitung defekt. | Eventuell vorhandene Unterbrechung beseitigen. | |
| Pumpenrelais hat an Klemme 86 Spannung, an Klemme 85 aber keine Masse. | Nach Einschalten der Zündung läuft Kraftstoffpumpe etwa 1-2 Sekunden! Mit Voltmeter prüfen, Masse für Klemme 85 wird vom Steuergerät geschaltet! Steuergerät austauschen. | |
| Leitung 36 vom Kabelbaum hat Unterbrechung. | Unterbrechung beseitigen. Steckverbindung kontrollieren. | |
| Motor lässt sich nicht starten, Kraftstoffpumpe läuft. | Anschluss am Kabelbaum (Leitung 18) zum Starter, Klemme 50 defekt. | Mit EFAW 228 oder Multimeter überprüfen. |
| Leitungsanschluss am Druckfühler nicht gesteckt oder Unterbrechung. | Druckfühlerkabel aufstecken bzw. instandsetzen. | |
| Leitungsanschluss am Temperaturfühler II (Kühlflüssigkeit) unterbrochen. | Leitungen untersuchen, gegebenenfalls Temperaturfühler austauschen. | |
| In der Kraftstoffringleitung wird kein Druck aufgebaut (abgequetschte Leitung, defekter Druckregler). | Druck mit Manometer prüfen, eventuell Druckregler erneuern. | |
| Motor lässt sich kalt starten, bleibt aber wieder stehen. | Leitungsanschluss für Auslösekontakte am Zündverteiler unterbrochen. | Kabelbaum auswechseln. |
| Auslösekontakte defekt. |
Austauschen. |
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Barometerdose des Druckfühlers defekt. |
Austauschen. |
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Siehe auch «Motor lässt sich nicht starten». |
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Motor geht während der Fahrt aus (meist vorher Aussetzer). |
Auslösekontakte zu hoher Übergangswiderstand oder verschmutzt. | Auslösekontakte auswechseln. |
| Steckverbindungen lose. | Kontrollieren. | |
| Kein Kraftstoffdruck. | Druck prüfen, Ursache feststellen. | |
| Motor läuft schlecht, ein Zylinder arbeitet nicht, Auspuff zeigt weisse Fahne | Ventilanschluss oder Ventilspule nicht in Ordnung. | Einspritzventil austauschen, Anschlüsse kontrollieren. |
| Motor hat Aussetzer, die nicht von der Zündanlage verursacht werden. | Ein Einspritzventil hängt. | Austauschen. |
| Ventilanschluss oder Ventilspule nicht in Ordnung. | Anschlüsse kontrollieren, Einspritzventile austauschen. Mit EFAW 228 oder Multimeter überprüfen. |
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| Daueröffnen einer Gruppe. | ||
| Lose Anschlüsse, Zentralmasseleitung hat schlechten Kontakt zur Karosserie. | Anschlüsse kontrollieren, eventuell Masseverbindung nachziehen | |
| Motor hat nicht seine volle Leistung. | Kraftstoffdruck zu niedrig. | Druckregler kontrollieren. |
| Druckfühler defekt. | Austauschen. | |
| Drosselklappe öffnet zu wenig. | Drosselklappe kontrollieren. | |
| Zu hoher Kraftstoffverbrauch. | Funktion der Informationsgeber nicht in Ordnung oder hoher Übergangswiderstand an den elektrischen Anschlüssen. | Prüfen der Anlage. |
| Drosselklappenschalter nicht richtig eingestellt. | Einstellen mit dem Prüfgerät EFAW 228. | |
| Kraftstoffdruck nicht in Ordnung. | Druckregler kontrollieren bzw. austauschen. | |
| Starkes «Sägen» bei Leerlaufstellung zwischen circa 1.000 und 1.700 U/min. | Schlauch zwischen Zusatzluftschieber und Saugrohr abgefallen bzw. defekt. | Schlauch aufsetzen bzw. erneuern. |
| Drosselklappenanschlag nicht in Ordnung (zu weit offen). | Anschlag der Drosselklappe neu einstellen. | |
| Leerlauf zu hoch.. | Leerlauf einstellen. | |
| Motor setzt aus («patscht») beim Beschleunigen. | Übergangsanreicherung im Drosselklappenschalter arbeitet nicht. | Drosselklappenschalter mit Prüfgerät EFAW 228 oder Multimeter kontrollieren. |
| Unruhiger Leerlauf bei betriebswarmem Motor. | Zusatzluftschieber schliesst nicht. | Ersetzen. |
| Gehäuse für Zusatzluftschieber ist verdreckt. | Gehäuse ausbauen und reinigen. | |
| Kabelbaumstecker am Steuergerät hat schlechten Kontakt. | Kontaktzungen im Stecker nachbiegen und reinigen. | |
| Leerlauf lässt sich nicht höher einstellen | Leerlaufluft zu gering. | Drosselklappeneinstellung korrigieren |
| Leerlauf zu hoch - lässt sich nicht einstellen. | Undichtheiten im Leerlauf-Luftsystem. | Leerlauf-Luftsystem überprüfen. |
| Kleiner Gummidichtring unter den Einspritzventilen undicht. | Gummidichtring erneuern. | |
| Drosselklappe schlecht eingestellt. | Drosselklappe neu einstellen. | |
| Aussetzer im Leerlauf und beim Beschleunigen. | Zündkerzenkabel berühren den Kabelstrang zu den Auslösekontakten (Induktionsstrom fliesst). | Kabelstrang oder Zündkerzenkabel freilegen. |
| Leichtes Ruckeln im Fahrbetrieb. | Kraftstoffdruck zu gering. | Druckregler einstellen oder Kraftstoffpumpe wegen Verschleiss wechseln. |
| Aussetzer im Teillastbereich. | Auslösekontakte verölt. | Kontakteinschub reinigen oder Zündverteiler wechseln. |
| Welle der Drosselklappe hat zuviel Spiel. | Welle ersetzen. | |
| Aussetzer zwischen 3.000-4.000 U/min. | Steuergerät im unteren Toleranzbereich. | Druckregler auf 2,2 bar einstellen. Wird das Steuergerät ersetzt, dann muss der Druck wieder auf 2,1 bar berichtigt werden. |
| CO-Gehalt nicht über 1 Vol.-Prozent bzw. unter 4 Vol.-Prozent einstellbar. | Auslösekontakte verschmort. | Kontakteinschub ersetzen. |
| Drosselklappenlagerung ausgeschlagen | Drosselklappenstutzen ersetzen. | |
| Schlauch zum Druckfühler undicht. | Schlauch abdichten bzw ersetzen. | |
| Bei heissem Motor keine volle Leistung und Sägen im Leerlauf. | Ansaugstutzen undicht. Haarrisse in den Saugrohren. | Undichtigkeit beseitigen. |
| Über 4.000 U/min Aussetzer. | Kraftstofffilter verschmutzt. | Kraftstofffilter ersetzen. |
| Im Schiebebetrieb schlagen Flammen aus dem Auspuff. | Drosselklappenschalter verstellt oder defekt. | Drosselklappenschalter prüfen bzw. ersetzen. |
