Erst wenn der Motor sorgfältig überprüft und eingestellt wurde, werden die Komponenten der D-Jetronic systematisch überprüft. Dazu benötigt man u.a. diese speziellen Werkzeuge:
- Entweder ein Multimeter zur Messung von Widerstand und Spannung
- Oder ein Messgerät für die D-Jetronic (BOSCH EFAW 193/228; Grundig ECU; o.ä.)
- Manometer mit einem Anzeigebereich bis zu 4 bar für die Prüfung und Einstellung des Systemdrucks in der Kraftstoffleitung
Das methodische Vorgehen und die Besonderheiten werden den Werkstatt-Handbüchern, Gruppe 2 für die Motoren B 20 E/F oder B30 E/F ausführlich und verständlich beschrieben. Besonders wichtig sind diese Einstellungen:
- Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung
- Drosselklappenspalt und -schalter einstellen
- Leerlaufdrehzahl mit der Umluftschraube einstellen
- CO-Gehalt mit CO-Tester am Fahrzeug überprüfen
- Fahrzeuge ab Juni 1970: Am Steuergerät (ECU) der D-Jetronic ist an der rechten Längsseite der Einstellknopf für einen Potentiometer. Diesen Knopf ganz nach rechts drehen (in Aufsicht rechts) und dann zwei Rastungen nach links. Der Motor muss jetzt 2 Vol-Prozent CO haben.
Fehler treten hauptsächlich an mechanischen Verschleissteilen der D-Jetronic auf, wie
- Drosselklappenschalter
- Auslösekontakte im Zündverteiler
- Barometerdose im Druckfühler
- Druckregler in der Kraftstoffleitung
Aber auch Verunreinigungen im Kraftstofftank und verstopfte Filter führen zu Störungen wie etwa unrunder Lauf. Bei Fahrzeugen, die nicht regelmässig bewegt oder in der kalten Jahreszeit stillgelegt werden, korrodieren die Innenwände des Tanks.
Grobfilter mit Schauglas zwischen Tank und Kraftstoffpumpe: Rostpartikel und Teile der inneren Beschichtung werden zurückgehalten.
Motor zu fett:
Fehler am Druckfühler. Schlauch von Ansaugkrümmer undicht oder Barometerdose im Druckfühler undicht. Mit Vakuumpumpe absaugen, wenn der Druckfühler kein Vakuum hält, erneuern.
