D-Jetronic - Prüfgeräte

BOSCH entwickelte mit der Einführung der elektronisch gesteuerten Benzin-Einspritzanlage für die Werkstätten zunächst das Prüfgeräte EFAW 193 und später dann das Prüfgerät EFAW 228. Mit diesen lässt sich die  D-Jetronic Anlage systematisch überprüfen. Die Prüfgeräte messen Spannung und Widerstand der einzelnen Komponenten. Da der Kabelbaum direkt mit dem Prüfgerät verbunden wird, müssen die Werte nicht einzeln an den Komponenten ermittelt werden.

Das Prüfgerät EFAW 228 wurde im April 1969 als Nachfolger für das Prüfgerät EFAW 193 eingeführt. Mit ihm können nun auch die weiterentwickelten Drosselklappenschalter überprüft werden.

Oft wird angeführt, dass diese Geräte nur "symbolischen Charakter" hätten und mit ihnen den Besitzern der hoch motorisierten Fahrzeuge ein exzellenter Service vorgetäuscht wurde. Solche Äusserungen sind blanker Unsinn! Es mag, dass dies für Werkstätten gilt, deren Personal heute keine Kenntnisse von Oldtimern im Allgemeinen und dem Aufbau der D-Jetronic im Speziellen hat.

Man darf nicht vergessen, dass um 1970 für manchen Mechaniker der Umgang mit einem Multimeter noch ungewohnt war, dass er mit seinen ölverschmierten Fingern plötzlich empfindliche Steckverbindungen zu lösen hatte und mit Prüfspitzen kleine Pins abgreifen musste. Mit den Prüfgeräten von BOSCH musste der Mechaniker nur den Prüfstecker anschliessen und konnte dann anhand einer Schritt-für-Schritt-Anleitung die einzelnen Komponenten prüfen.

Ausserdem ist die Prüfung und Einstellung der D-Jetronic Anlage in einer Autowerkstatt eine Zeitfrage. Prüfgerät anschliessen und ab die Post. Welcher Fahrzeugbesitzer wollte damals die Werkstattstunden bezahlen, die ein Mechaniker zum Lösen der Steckverbindungen und der einzelnen Prüfschritte benötigt?

Heute stehen die Besitzer nicht unter Zeitdruck, der Volvo ist ein Zweitwagen und so kann mit viel Geduld die Anlage überprüft werden und korrodierte Leitungen und ausgehärtete Steckverbindungen ersetzt werden.

Die Gehäuse der Prüfgeräte sind blau lackiert, deswegen wird häufig auch von der "Blauen Kiste" gesprochen.

Beide Prüfgeräte werden immer wieder auf Auktionen angeboten, die Zuschläge variieren zwischen 500 und 1.200 EUR.

Credit: Paul B. Anders

Das Prüfgerät EFAW 193 wurde ab 1967 in VW-Werkstätten verwendet. 1969 wurde der Adapter EFAW 243 eingeführt um die späteren Ausführungen des Drosselklappenschalters ebenfalls überprüfen zu können, ohne ein neues Gerät anschaffen zu müssen.

Bosch Nr. 0 681 101 901

Volvo Fahrer, die sich heute das Prüfgerät EFAW 193 anschaffen wollen, benötigen dazu auch den Adapter EFAW 243.

Zur elektrischen Funktionsprüfung der Informationsgeber an elektronisch gesteuerten Einspritzanlagen für 4-, 6- und 8-Zylinder Motoren.

Zur Überprüfung sämtlicher Kabelverbindungen, zum Messen des Kraftstoffdrucks und für Dichtheitsprüfungen am Kraftstoffsystem.

Handlicher Stahlkoffer (circa 5 kg) mit Traggriff und Prüfkabel mit Zwischenstecker.

Zubehör (im Lieferumfang enthalten): Manometer; Messbereich 0-2,5 kp/cm² mit Druckschläuchen und Anschlussstück.

Die Funktions-Prüfung der elektronischen Benzin-Einspritzanlage ist einfacher als Sie glauben. Viel einfacher.

Und so wird's gemacht: Sie schliessen das Prüfgerät EFAW 228 mit seinem Vielfachstecker einfach an den Kabelbaum an (Sekundensache).

Dann drehen Sie den Drehknopf A auf "Messen" und den Drehknopf B nacheinander von "Spannung I" bis "Ventile". Auf der grossen, übersichtlichen Skala können Sie dann nacheinander die Istwerte ablesen und mit den Sollwerten der Checkliste vergleichen.

Das ist Teil 1, die statische Prüfung.

Folgt Teil 2, die dynamische Prüfung. Dazu lassen Sie den Motor laufen und prüfen weiter anhand der Checkliste. Mit den Drehschaltern und Drucktasten wählen Sie die zu prüfenden Informationsgeber, die Pumpe und die Ventile.

In den ersten drei Schalterstellungen des Schalters B wird das Drehspulinstrument im Tester als Voltmeter verwendet und damit die Versorgungsspannung der Anlage kontrolliert. In allen übrigen Schalterstellungen dient das Instrument als Ohmmeter zur Überprüfung der verschiedenen Schalter, Druck- und Temperaturfühler und Ventile der Fahrzeuganlage. Bei den Prüfgängen werden die Kabel gleichzeitig überprüft.

Die Programmierung der Schalter und die ausgeklügelte Checkliste garantieren eine sinnvolle Reihenfolge und einen kompletten Test.

[[Quelle: Information für die Werkstätten, Robert Bosch GmbH, Stuttgart]]

Das Prüfgerät hat ein Gewicht von ca. 5 kg und die Masse L 300 mm x B 150 mm x H 230 mm; Kabellänge 2000 mm.

Geräte die nach Mai 1969 gefertigt wurden (Produktionscode 905), haben eine geringfügig geänderte interne Verdrahtung. Dies hat keinen Einfluss auf den Prüfvorgang.

Die Frontplatte des Prüfgeräts gibt es in vier Sprachversionen, die wir hier vorstellen.

Deutsche Ausführung EFAW 228

Bosch Nr. 0 681 500 000

Englische Ausführung EFAW 228 S10

Bosch Nr. 0 681 500 001

Französische Ausführung EFAW 228 S11

Bosch Nr. 0 681 500 002

Schwedische Ausführung EFAW 228 S12

Bosch Nr. 0 681 500 003

Deutsche Ausführung EFAW 228 A

Bosch Nr. 0 681 500 007

Prüfgerät in einem Gehäuse mit einem Ablagefach für Prüfkabel und Zwischenstecker.

Aufbau

1969 wurde der Adapter EFAW 243 als Ergänzung für das Prüfgerät EFAW 193 eingeführt. So konnte etwa in den VW Werkstätten auch die spätere Ausführung des Drosselklappensensors (geänderte Belegung der Pins) überprüft werden, ohne dass das erweiterte Prüfgerät EFAW 228 angeschafft werden musste.

Die Volvo Werkstätten wurden zeitgleich mit der Einführung der B 20 E Motoren auch mit dem Prüfgerät EFAW 228 ausgestattet.

Credit: Paul B. Anders

Building your own breakout box is probably the most economical way to quickly test the D-Jetronic system. While there are many ways to build a breakout box, I opted for the simplest route, where the connections are straight-through, with probe taps.  This way I can run the car with the breakout box attached with minimal effect on the system, and use an oscilloscope, DMM, or other instruments to measure parameters and waveforms.

© Paul B. Anders

I can also disconnect the ECU side of the box and test the system components directly. I built the interposer connection by using the plug from a wiring harness and the edge connector from an ECU, both attached to a piece of perfboard. Each banana plug jack is color-coded and labeled for the corresponding function. I will eventually modify the box to split out the ECU and wiring harness sides, which will permit component substitution, and will also enable me to use a contact points simulator and a pulse width meter to emulate the capability of the MPC Analyzer for a fraction of the cost and complexity (see below).

Since all of the commercial testers listed here are nit longer available, and if you can find one, are often inoperative, it makes sense for D-Jetronic owners who are interested in maintaining their cars to build their own test equipment. The simplest approach is the straight-through breaker box I describe above. To build a box like this, two hard-to-come-by components are needed - an ECU edge connector and a wiring harness plug. Ebay and your local junkyard are good sources for these components.

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Das Testgerät AS 000 050 wurde von Grundig, Fürth, für Volkswagen AG entwickelt. Mit ihm kann man die Komponenten der D-Jetronic von VW und Porsche Fahrzeugen überprüfen.

© Pelican Parts

An der Front des Geräts sind zwei Schaltknöpfe um den Fahrzeugtyp und die Prüffunktionen zu wählen.Die Ergebnisse der einzelnen Prüfschritte werden nicht an der Skala eines Zeigermessgerätes angezeigt. Drei Kontrollleuchten zeigen das Ergebnis der Messung an:

GRÜN Prüfwert ist korrekt, weiter mit dem nächstem Schritt.

GELB Eine weitere Aktion ist erforderlich.

ROT Fehler, der behoben werden muss.

Fernstarter (Fernanlassschalter, Aussenstarter): Schalter und Kabel mit Krokodilklemmen

Mit dem Fernstarter kann man den Motor vom Motorraum aus starten. Die Krokodilklemmen werden an den Pluspol der Batterie und an Klemme 50 des Magnetschalters am Anlasser angeklemmt. Steht der Zündschlüssel in Position „Zündung“, startet der Motor per Knopfdruck.

Einsatzbereiche

• Prüfung der Kompression
• Prüfung von Kraftstoff-Förderdruck
• Prüfung der Einspritzventile und des Kaltstartventils

 Handbremse anziehen! Keinen Gang einlegen! Nicht vergessen, die Zündung am Ende der Arbeiten wieder auszuschalten!

Die Zündzeitpunkt-Pistole (Stroboskoplampe) mit Display.

• Prüfen und Einstellen des Zündzeitpunktes
• Bestimmen des Zündwinkels
• Bestimmen des Schließwinkels
• Drehzahl
• Prüfen der Batterie-Ladespannung
• Prüfen des Zündzeitpunktes

Norbert "Nordfisch" hat die Anleitung für ein einfaches Testinstrument publiziert: Mit einer LED lässt sich überprüfen, ob ein Einspritzventil angesteuert wird. Der Adapterstecker wird zwischen ein beliebiges Einspritzventil und dessen Anschlussstecker gesteckt. Die LED blinkt dann bei jedem Einspritzimpuls.

Die Analyse mit diesem Spezialwerkzeug weist nach, ob ein Einspritzventil für Aussetzer verantwortlich ist.

Mit dem Messdorn und einer Fühlerlehre kann man dann sehr einfach die Abstände prüfen und ggf. mit einer Spitzzange vorsichtig korrigieren.

Jetronic.org

Bestimmte Komponenten der D-Jetronic können mit einem Multimeter (Vielfachmessgerät) überprüft werden. In den entsprechenden Werkstatt-Handbüchern von Volvo und in den Bosch Prüfanleitungen sind die Prüfschritte beschrieben.

Digitales Multimeter mit LCD-Anzeige (Hintergrundbeleuchtung) und "Data hold"

Grundfunktionen:

• Spannung messen - Volt
• Strom messen - Ampere
• Widerstand messen - Ohm
• Durchgang akustisch prüfen
• Kapazität messen

Zusätzliche Funktionen, z.B.

• Temperatur messen mit Thermofühler: °C/°F
• Motor-Drehzahl induktiv messen - RPM
• Schliesswinkel bestimmen: DWELL

Falls Du noch kein Multimeter hast, empfehlen wir Dir ein Modell, das sich automatisch abschaltet. Gummierter Schutzrahmen. Aufstellbügel auf der Rückseite, damit sind beide Hände zum Messen frei. Praktisch wäre eine Aufbewahrungstasche in der auch die Messleitungen verstaut werden können.

Im Motorraum bei Arbeiten am Druckregler und den Einspritzventilen, beim Wechsel der Kraftstoffleitungen, beim Ausbau der Kraftstofffilter an der Kraftstoffpumpe. 2 bis 3 Stück.

Bei Arbeiten an den Kraftstoffleitungen muss der Kraftstofffluss unterbrochen werden. Dazu werden Abklemmzangen oder Schlauchklemmen verwendet. Für Schlauchdurchmesser 15 mm.

Die Leitungen dürfen durch scharfe Backen oder Zähne nicht verletzt werden, wie sie zum Beispiel Schweisszangen haben.

Klemmbackenlänge 185 mm, Klemmbereich maximal 19 mm. Wegen der auffälligen Farbe wird die Abklemmzange hoffentlich nicht am Fahrzeug vergessen.

Schlauchdurchmesser 15 mm. Die Klemme lässt sich mit der Rändelschraube gut bedienen.

(1) Glyzerin Manometer 0-4 bar, Durchmesser 63 mm
G ¼, Edelstahl
Skaleneinteilung 0,1
Anschluss senkrecht
z.B. RI-705-C

Das Manometer muss nicht mit Glyzerin gefüllt und das Gehäuse kann auch aus Kunststoff sein. Wichtig ist jedoch der Messbereich von 0-4 bar, dann liegt die Anzeige des wichtigen Druckbereichs genau in der Mitte, Skaleneinteilung 0,1 bar.

(2) Aufschraubtülle mit G ¼ Innengewinde für Schlauch LW 8, Messing, SW 15
z.B. RI-239.13

(3) T- oder Y-Schlauchverbindungsstutzen, POM (Polyoxymethylen) für Schlauch LW 8
z.B. RI-35.513

(4) Schlauchklemmen - Spannbackenschellen

(5) Kraftstoffschlauch Innendurchmesser: 8,0 mm (5/6″; Aussendurchmesser: 13,5 mm; . Da der Kraftstoffdruck nur temporär gemessen wird, muss es für diesen Anwendungsfall nicht der ethanolfeste Schlauch sein.

Ist die Förderleistung der Kraftstoffpumpe auch im Dauerbetrieb bei hoher Drehzahl ausreichend?

Mit dem T-Stück und einem entsprechend langen Kraftstoffschlauch kann man das Manometer in den Innenraum führen und dann während der Fahrt den Kraftstoffdruck prüfen.