Häufig funktioniert der ab Werk eingebaute mechanischen Zusatzluftschieber nicht mehr, weil das Wachs im Dehnstoffelement eingetrocknet ist. Es nützt auch nichts, wenn man an der Stellschraube dreht, denn diese dient nur der Feinjustierung.
Wer keinen Wert auf Orginalität seines classic car legt, kann den elektrisch beheizten Zusatzluftschieber der K-Jetronic einbauen. Geeignet sind diese Zusatzluftschieber:
Zusatzluftschieber der K-Jetronic | ||
Bestell-Nr. | Merkmale | |
BOSCH #0 280 140 100 Freigabe 07.1973 |
Erstausrüstung VOLVO 140 mit Motor B 20 F von 08.1973 bis 07.1974; Diverse Modelle von Audi, BMW und Porsche |
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BOSCH #0 280 140 106 Freigabe 06.1974 |
Erstausrüstung VOLVO 240 GLE mit den Motoren B 21 E ab 08.1974 und B 23 E Wie #0 280 140 100, aber geänderte Kennlinie für die Luftmenge |
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BOSCH #0 280 140 114 Freigabe 12.1975 |
Erstausrüstung VOLVO 240 GLE mit Motor B 23 E und Automatikgetriebe Wie #0 280 140 100, aber geänderte Kennlinie für die Luftmenge (12 m³/h) Heizwicklung 49 Ohm |
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[[Quelle: BOSCH Erzeugnis-Kennliste - K- und L-Jetronic-Komponenten - 01.1981]] |
Der Durchmesser der Schlauchanschlüsse entspricht mit 14 mm dem des ZLS für die D-Jetronic (BOSCH #0 280 140 013).
Es gibt eine ganze Reihe Zusatzluftschieber für verschiedene VOLVO Modelle und für andere Fahrzeugfabrikate, diese haben jedoch unterschiedliche Kennlinien für die Luftmenge und andere Durchmesser der Anschlussstutzen für die Luftschläuche. Man kann sie an der eingestanzten Kennzahl und den Kennlisten von BOSCH unterscheiden.
Der Aufwand für diese Modifikation muss mit den Kosten für eine fachgemässe Reparatur verglichen werden. Man muss den originalen Zusatzluftschieber ausbauen und die Öffnung im Zylinderkopf mit einer Platte wasserdicht verschliessen.
Der neue Zusatzluftschieber kann wie beim VOLVO 140 GLE auf dem Sammelsaugrohr oder an einem Halter an der Verschlussplatte am Zylinderkopf befestigt werden.
Steckverbindung
Zum elektrischen Anschluss des neuen Zusatzluftschiebers wird dieser Kontaktstecker benötigt:
Part No. | Merkmale |
BOSCH #1 287 013 003 (#9 122 067 011) |
Connector Plug Kit - 2 pin female connector plug, 2 terminals, high temperature silicon rubber boot |
#1 284 485 057 | Connector plug - 2 pin female |
#1 284 477 121 | Terminal female, cable size 0,5-1,0 mm |
#1 280 703 026 | High temperature silicon rubber boot for 2 pin housing |
Elektrischer Anschluss
Leitung 0,75 Schwarz an Karosseriemasse
Leitung 0,75 Blau an Klemme 87 des Relais für die Kraftstoffpumpe
Arbeitsweise des Zusatzluftschiebers
Bei Kaltstart und während der Warmlaufperiode ist der Zusatzluftschieber ganz geöffnet, so dass der Motor zusätzlich Luft erhält und die Leerlaufdrehzahl zeitweilig angehoben wird.
Bei kaltem Motor drückt der Bimetallstreifen (3) auf die drehbare Lochblende (2) und der Luftkanal (5) bleibt offen.
Während der Anlasser betätigt wird und nachdem der Motor angesprungen ist, wird der Bimetallstreifen von einem elektrischen Hitzedraht aufgeheizt. Während der Erwärmung biegt sich der Bimetallstreifen von der Lochblende ab, diese dreht sich durch die Kraft der Rückholfeder und der Luftkanal wird langsam verschlossen.
Stellung der Lochblende | Temperaturverhältnisse |
Ganz offen | Bei -30 °C Umgebungstemperatur |
Halb offen | Bei +20 °C Umgebungstemperatur |
Ganz geschlossen | Bei +70 °C Betriebstemperatur des Motors (Nach etwa 5 Minuten Fahrzeit bei Umgebungstemperatur von +20 °C) |