D-Jetronic - Die Komponenten

Bei kaltem Motor schlägt sich Kraftstoff in den Saugrohren und an den Zylinderwänden nieder. Dadurch vermischt sich weniger Kraftstoff mit der angesaugten Luft, das Gemisch ist nicht zündfähig. Bei einem mit einer Vergaseranlage ausgerüsteten Motor würde man die Starterklappe (Choke) betätigen und dadurch die in den Vergaser einströmende Luftmenge begrenzen. Bei einer Einspritzanlage wird bei niederen Temperaturen durch das Kaltstartventil zusätzlicher Kraftstoff zugeführt und so das Gemisch angereichert.

Das Kaltstartventil ist im Sammelsaugrohr hinter der Drosselklappe eingesetzt und liefert bei niedrigen Temperaturen des Motors zusätzlichen Kraftstoff (150 cm³/min).

• Das Kaltstartventil spritzt nur ein, solange beim Anlassen des Motors ein Signal vom Starterschalter vorliegt und wenn gleichzeitig die Temperatur des Kühlwassers unterhalb der vorgegebenen Temperatur liegt.
• Das Kaltstartventil unterbricht sofort die die Einspritzung wenn der Motor anspringt und der Anlasser abgeschaltet wird. Die vom Steuergerät berechnete bzw. die vom Thermozeitschalter vorgegebene Einspritzdauer wird nicht mehr berücksichtigt.

Die Abbildung zeigt schematisch die Funktionsblöcke in der Steuereinheit. Der Funktionsblock Temperaturschalter und das Kaltstartventil sind farblich hervorgehoben.

Die Öffnungszeit des Kaltstartventils wird vom Steuergerät geregelt, das seine Informationen vom Temperaturfühler in der Kühlflüssigkeit erhält. Bei Temperaturen um -20 °C und darunter liefert das Kaltstartventil während 10 Sekunden zusätzlichen Kraftstoff. Die Zusatzspeisung durch das Kaltstartventil hört auf sobald eine Temperatur von +55 °C erreicht ist.

Die Abbildung zeigt schematisch die Funktionsblöcke in der Steuereinheit. Der Thermozeitschalter und das Kaltstartventil sind farblich hervorgehoben. Funktionsblock Temperaturschalter ist entfallen.

Bei der Weiterentwicklung der D-Jetronic hatte sich gezeigt, dass es vorteilhafter ist, die Einschaltdauer des Kaltstartventils zeitlich zu begrenzen. Damit wird auch ein Benetzen der Zündkerzen bei reichem Startgemisch vermieden.

Zum Modelljahr 1972 wurde deshalb der Thermozeitschalter eingeführt. Dieser mechanische Bimetall-Schalter registriert die Temperatur der Kühlflüssigkeit und begrenzt mit steigender Temperatur die Öffnungszeit des Kaltstartventils. Bei Temperaturen um -20 °C und darunter liefert das Kaltstartventil während 12 Sekunden zusätzlichen Kraftstoff. Die Zusatzspeisung durch das Kaltstartventil hört auf sobald eine Temperatur von +35 °C erreicht ist.

Konstruktion und Funktion

Das Kaltstartventil besteht aus einem Gehäuse in dem sich eine Magnetwicklung, ein Anker, eine Rückholfeder und eine Dichtung befinden. Solange die Magnetwicklung (1) stromlos ist, wird die Dichtung (4) gegen den Ankereinschub (3) gepresst, der seinerseits von der Rückholfeder (2) zurückgehalten wird. Dadurch bleibt das Kaltstartventil geschlossen. Wenn der Magnetwicklung Strom zugeleitet wird, wird der Anker auf den Kern heruntergezogen und Kraftstoff an der Dichtung vorbei durch das Kaltstartventil in das Sammelsaugrohr gedrückt.

Die Spitze des Ventils ist als sogenannte Dralldüse (6) geformt um den Kraftstoff extrem fein zu zerstäuben. In der Dralldüse wird der Kraftstoff durch zwei tangentiale Einlaufbohrungen in Rotation versetzt und verlässt die Düse fein zerstäubt auf dem Mantel eines Kegels von etwa ±80 °.

Zum Schutz des Kaltstartventils vor verunreinigtem Kraftstoff ist im Zulauf ein feines Filter (5) eingesetzt. Es ist dasselbe Filter wie bei den Einspritzventilen und hält Teile in der Grössenordnung von 30 Mikrometer (30 µm = 0,030 mm) zurück.