| 1 |
Auswertung Impulsauslösekontakte |
Wertet das Schließen der 2 bzw. 4 Kontakte im Zündverteiler aus. Dabei wird auf die fallende Flanke des Kontaktschließens getriggert. Liefert Synchronisationssignale für die anderen Funktionsblöcke |
|
| 2 |
Drehzahlerfassung |
Aus den Kontaktschließungen des Imuplsauslösers wird die Drehzahl erfasst |
|
| 3 |
Druckerfassung |
Aufbereitung des Grundeinspritzpulses mit dem Saugrohrdruckfühler |
|
| 4 |
Spannungsregelung |
Um genau regeln zu können, ist eine schwankende Batteriespannung nicht genug |
nicht überall vorhanden |
| 5 |
Spannungsausgleich Einspritzzeiten |
Je nach Batteriespannung öffnen die Einspritzventile schneller oder langsamer. Das wird hier kompensiert. |
|
| 6 |
Drehzahl-Kompensation |
Je nach Drehzahl haben die Zylinder einen anderen Füllungsgrad. Damit muss entsprechend mehr oder weniger Benzin eingespritzt werden. |
|
| 7 |
Benzinpumpensteuerung |
Nach Zündung EIN wird die Benzinpumpe für 2 sec gestartet. Beim Starten des Motors wird sie wieder gestartet. Wenn der Motor mit mehr als ca. 300/min läuft, bleibt die Benzinpumpe eingeschaltet. Stirbt der Motor ab (z.B. durch einen Unfall), wird sie sicherheitshalber abgeschaltet |
|
| 8 |
Startanhebung |
Beim Starten und/oder für ca. 1 sec danach wird das Gemisch extra angefettet |
Diese Funktion gibt es nicht in allen Steuergeräten |
| 9 |
Schubabschaltung warm und kalt |
Ist das Gaspedal in Leerlaufstellung und ist die Drehzahl über ca. 1500/min, so werden die Treiberstufen der Einspritzventile abgeschaltet. Sinkt die Drehzahl unter ca. 1000/min kalt bzw. 800/min warm, wird die Treiberstufe wieder eingeschaltet. |
Diese Funktion haben z.B. manche VW und Opel Steuergeräte nicht. Drehzahlgrenzen variieren je nach Motor |
| 10 |
Pulsweiten-Modulator |
Verbreitert den Grundeinspritzimpuls entsprechend der anderen Funktionsblöcke |
|
| 11 |
Treiberstufe für Einspritzgruppen |
Hier wird der Einspritzimpuls mit eigener Spannungsversorgung über Pin 24 auf die Einspritzventile geleitet. |
|
| 12/td> |
Kaltlauf-Kompensation |
Im Kaltlauf wird das Gemisch massiv angefettet. Dies geschieht über den Motortemperatursensor |
|
| 13 |
Thermozeitschalter |
Bei wenigen Steuergeräten ist der Thermozeitschalter intern und steuert das Kaltstartventil an |
|
| 14 |
Leerlaufgemischsteuerung |
Hier kann im Leerlauf der CO-Gehalt des Abgases statisch eingestellt werden. Dies wurde wegen der amerikanischen Abgasnormen eingeführt. |
nicht bei frühen Steuergeräten |
| 15 |
Leerlaufanpassung |
In frühen Steuergeräten wird das Gemisch zusätzlich im Leerlauf angehoben oder abgemagert. |
|
| 16 |
Beschleunigungsanreicherung |
Wird das Gaspedal plötzlich niedergedrückt, wird entsprechend mehr Benzin eingespritzt. Dies geschieht über Eingriff in den Pulsweiten-Modulator. |
Nicht in den allersten beiden VW Steuergeräten |
| 17 |
Ansauglufttemperatur-Kompensation |
Wenn die Luft wärmer wird, wird sie dünner, mit anderen Worten die Luftmasse sinkt. Das wird hier kompensiert. |
Nicht bei manchen frühen Steuergeräten z.B. von Opel |
| 18 |
Volllastanreicherung |
Wenn das Gaspedal ganz niedergedrückt wird, wird für die Volllast mehr Benzin eingespritzt |
Nur bei Modellen mit Vollastkontakt im Drosselklappenschalter. Bei ganz frühen Steuergeräten z.B. von VW oder Citroën gab es hier einen Differenzdruckschalter |
| 19 |
Nachstartanreicherung |
Einige Steuergeräte haben eine integrierte Nachstartanreicherung. Dabei wird nach dem Starten für ein paar Sekunden das Gemisch angefettet. Die Anfettung klingt in dieser Zeit langsam aus. |
BMW hat diese Funktion außerhalb des Steuergeräts ohne langsames Ausklingen über ein verlängertes Laufen des Kaltstartventils nach dem Starten etabliert. |
| 20 |
Kaltstartventilsteuerung |
Wenige Steuergeräte haben eine integrierte Kaltstartventilsteuerung statt eines Thermozeitschalters, z.B. das frühe Volvo 4-Zylinder Steuergerät. |
|
