D-Jetronic - Die Komponenten

Das Steuergerät (ECU) verarbeitet die Informationen der einzelnen Impulsgeber und bestimmt die Einspritzzeiten der Einspritzventile und die Förderzeiten bzw. Förderpausen der Kraftstoffpumpe. Die Pumpe wird über ein Steuerrelais betätigt, das auf dem rechten Radkasten angebracht ist.

Dort ist auch das Hauptrelais montiert, das das Steuergerät mit Spannung versorgt. In den Steuerkreis des Hauptrelais ist eine Diode integriert, die als Verpolungsschutz verhindert, dass die Einspritzanlage eingeschaltet und zerstört wird. Damit das Hauptrelais nicht verwechselt wird, ist das Gehäuse mit einem blauen Punkt markiert.

BOSCH entwickelt die Jetronic weiter, die Arbeitsweise wird verbessert und die Komponenten vereinfacht und optimiert. Ab Juni 1971 übernimmt VOLVO zum Modelljahr 1972 diese Änderungen in die Serienfertigung.

• Das Kaltstartventil wird von einem mechanischen Thermozeitschalter beeinflusst, daher entfällt das Kaltstart-Relais.
• Die Konstruktion und Funktion der Kraftstoff-Förderpumpe wird verbessert und vereinfacht.
• Das Kraftstofffilter wird nun in der Druckleitung montiert; das Gehäuse ist daher aus Aluminium, nicht mehr aus Kunststoff.
• Das Sammelsaugrohr hat eine neue Form.
• Die Konstruktion des Drosselklappenschalters wurde verbessert, damit ist auch eine rationelle Fertigung möglich.
• Der Druckregler wird nun im Kraftstoffverteilerrohr (Ringleitung) zwischen 2. und 3. Einspritzventil montiert.
• Die Schaltung im Steuergerät wird an die neuen Funktionen angepasst, die Baugruppen "Schubabschaltung" und Thermoschalter" entfallen
• Erweiterter Kabelbaum für den Thermozeitschalter