Die originalen Kraftstoffpumpen von BOSCH sind nicht mehr erhältlich, als Ersatz können zum Beispiel diese Pumpen von BOSCH oder Pierburg verwendet werden.
Wenn man soeben einen gebrauchten VOLVO 1800E/ES gekauft hat, muss man ganz besonders auf die Geräusche der Pumpe achten. Wenn sie jault und surrt, muss man die Filter auf der Saugseite (je nach Modell im Tank oder extern) reinigen oder tauschen. Doch die Pumpe selbst kann bereits beschädigt sein, zum Beispiel wenn sie trocken gelaufen ist, weil zu wenig Kraftstoff angesaugt wurde.
Generell ist es ratsam die Pumpe vorbeugend zu ersetzten, um nicht im ungünstigsten Moment hilflos am Strassenrand zu stehen.
| Original 1972-1973 BOSCH 0 580 464 007 |
BOSCH 0 580 464 085 |
PIERBURG 7.21287.53.0 |
|
| Rollenzellenpumpe | Rollenzellenpumpe | Zahnringpumpe | |
| Fördermenge l/h | 100 | 95 ... 145 | 100 |
| Systemdruck kPa/bar/psi | 250/2,5/- | 300/3,0/43,5 | |
| Nennspannung V | 12 | 12 | 12 |
| Stromaufnahme A | 5 | < 4,5 | < 6 |
| Druckbegrenzung kPa | $$ | 480 ... 850 | |
| Gesamtlänge mm | 134 | 175 | 160 |
| Pumpen-Ø mm | 59 | 52 | 52 mit Gummimantel |
| Saugstutzen-Nenn-Ø mm | 10 | 12 | 12 |
| Druckstutzen-Nenn-Ø mm | 8 | 8 | 8 |
| Rückschlagventil schliesst bei [kPa] | 118-157 | + | + |
| Überströmventil öffnet bei [kPa] | 450 | + | + |
| Elektrischer Anschluss: Kabelschuhe M4 (+), M5 (-) |
+ * | + * | |
| Maximale Saughöhe mm | 500 |
* Muttern, Scheiben und Schutzkappen, um die Anschlüsse vor Feuchtigkeit zu schützen, liegen bei.
Die Pierburg Kraftstoffpumpe ist nach dem Prinzip einer Zahnringpumpe aufgebaut und daher gleichzeitig leistungsstark und leise. Zusätzlich verhindert der Gummimantel, dass Schwingungen auf die Karosserie übertragen werden.
[[Quellen: Pierburg Produktinformationen PI 0034/A]]
Kraftstoffpumpe auswechseln
Bei allen Arbeiten am Kraftstoffsystem ist auf peinlichste Sauberkeit zu achten, damit keine Verunreinigung in den Kreislauf gelangen können. Tank, Filter und Leitungen sollten vor dem Einbau gereinigt werden.
Die Pumpe ist mit einer Halterung (Pos. 10) auf der Konsole (Pos. 5) befestigt. Die ursprünglich eingebaute Pumpe hat einen Durchmesser von 60 mm, wenn die Ersatzpumpe nur einen Durchmesser von 52 mm hat, benötigt man eine neue, kleinere Halterung. Eine Klemmschelle ist nicht geeignet, da die Halterung zur Geräuschisolierung an zwei Punkten mit Gummipuffern (Silentblöcke; Pos. 9) auf der Montageplatte (Pos. 5) befestigt ist. Diese Gummipuffer dürfen nicht zu hart sein, da sonst die Arbeitsgeräusche der Pumpe über die Konsole auf die Karosserie übertragen werden und im Innenraum störend zu hören sind.
Man kann auch die originale Halterung verwenden, muss dann aber den Spalt mit geeignetem Material auffüttern.
Wenn eine neue Pumpe eingebaut wird, sollten die Filter ebenfalls erneuert werden.
- Die Minusleitung der Batterie abklemmen oder den Trennschalter öffnen.
- Elektrische Anschlüsse an der Pumpe lösen, dabei Plus-und Masseleitung markieren. Die Konsole, auf der Pumpe und Kraftstofffilter montiert sind, ausbauen.
- Kabelbinder von den Schläuchen entfernen und Anschlüsse der Pumpe reinigen.
- Saugleitung vom Kraftstoffbehälter zur Pumpe mit Abklemmzangen abklemmen. Schlauchschellen und Schläuche lösen.
- Befestigungsschrauben der Pumpe lösen und diese abnehmen.
- Neue Pumpe einbauen.
- Schläuche anschliessen und Abklemmzangen entfernen.
- Kabelbinder um die Schläuche legen. Konsole und Pumpe festschrauben.
- Elektrische Anschlüsse herstellen, Minusleitung der Batterie anklemmen oder den Trennschalter schliessen. Kontrollieren, ob die Pumpe arbeitet und alle Anschlüsse dicht sind.
Elektrischer Anschluss
Die neue Pumpe muss noch an das Bordnetz angeschossen werden. Der originale Stecker kann nicht mehr verwendet werden, da diese Anschlüsse vorhanden sind:
Plus von Kraftstoffrelais: rechts, Ringöse auf Gewinde M5
Minus von Karosserie: links, Ringöse auf Gewinde M6
Abb: Anschluss einer BOSCH Pumpe
