Die D-Jetronic Einspritzanlage hat zwei Temperaturfühler, einen für die Kühlflüssigkeit und einen für die Ansaugluft.
Der Temperaturfühler II für Kühlflüssigkeit (NTC 2) ist am Zylinderkopf zwischen Sammelsaugrohr und Zusatzluftschieber eingeschraubt, wird von der Kühlflüssigkeit umspült.
Die Abbildung zeigt schematisch die Funktionsblöcke in der Steuereinheit. Die Funktionsblöcke Warmlaufanreicherung, Drehzahlschalter, Temperaturschalter und der Temperaturfühler II Kühlmittel sind farblich hervorgehoben.
Temperaturfühler II misst die Temperatur im Kühlmittelkreislauf. Der Fühler sendet Signale zum Steuergerät und dieses reguliert dann unter Berücksichtigung der Motortemperatur die Dauer der Einspritzung und die Öffnungsdauer des Startventils bei Kaltstart.
Ein Halbleiter mit negativem Temperaturkoeffizient (NTC, Negative Temperature Coefficient Thermistor) bildet den temperaturempfindlichen Teil dieser Fühler. Das bedeutet, bei steigender Temperatur verringert sich der elektrische Widerstand (Heissleiter). Diese Änderung wird vom Steuergerät ausgewertet. Der Widerstand ändert sich sehr stark zwischen den verschiedenen Temperaturbereichen, der Verlauf ist nicht linear.
Der Temperaturfühler II für Kühlflüssigkeit hat z. B. bei -10 °C einen Widerstand von 9.376 Ohm, bei +60 °C einen Widerstand von 599 Ohm, bei +100 °C einen Widerstand von 187 Ohm.
Achtung: Wird der Temperaturfühler durch Abziehen des Steckanschlusses deaktiviert, führt dies zur Überfettung des Motors.
Bauform des Temperaturfühlers II
Das Gehäuse des Temperaturfühlers II besteht aus einem hohlen Gewindebolzen aus Messing, in den ein NTC-Widerstand mit Epoxidharz eingegossen ist. Der 2-polige Flachsteckanschluss ist aus Polyamid (Ultramid).
Ab Werk wurde zunächst der Fühler BOSCH #0 280 130 009 mit Stahlgehäuse und einem schwarz gefärbten Isolator und Anschlussteil montiert. Bereits nach 3 Monaten ersetzte VOLVO den Fühler durch den Fühler #0 280 130 014 mit Messinggehäuse, zur Unterscheidung war dessen Anschlussteil braun gefärbt. Da nach über 40 Jahren Farbunterschiede nur noch schwer erkennbar sein könnten, ist es sehr viel einfacher mit einem Magneten zu prüfen, ob der Gewindebolzen aus Stahl oder aus Messing besteht.
VOLVO teilte Händlern und Werkstätten in einem Kundendienst-Rundschreiben mit:
- Die Farbe des Isolators ist braun, falls noch ein Sensor eingebaut sein sollte, bei dem der Isolator schwarz ist oder der Gewindebolzen aus Stahl (mit Magnet prüfen) ist, muss dieser ersetzt werden.
[[Quelle: Kundendienst-Rundschreiben P-24-3 vom 20.08.1970]]
| Technische Merkmale - Temperaturfühler - D-Jetronic | ||
| Bestell-Nr. Typ |
Merkmale | |
| BOSCH #0 280 130 009 |
Erstausrüstung VOLVO 1800E von 09.1969 bis 12.1969 Dieser Fühler muss umgehend ersetzt werden, wegen fehlerhaften Messwerten kann es zu Problemen mit dem Motorlauf kommen! Ersatz: #0 280 130 014 |
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| BOSCH #0 280 130 014 Freigabe 06.1970 |
Erstausrüstung VOLVO 1800E von 01.1970 bis 07.1973 |
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| [[Quelle: BOSCH Erzeugnis-Kennliste - D-Jetronic-Komponenten - 01.1981]] | ||
Der Temperatursensor BOSCH #0 280 130 014 ist nicht mehr lieferbar!
Kontrolle des Temperaturfühlers II - Kühlflüssigkeit
Temperaturfühler ausbauen, mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden Anschlusszungen messen und mit den Werten der Tabelle vergleichen.
| BOSCH Temperatur Sensor 0 280 130 014 M10x1 Einschraubgewinde NTC-Widerstandswert 2,5 kOhm Temperaturabhängige Sollwerte |
Temperatur | Widerstand |
 |
- 10 °C | 9.376 Ω |
| 0 °C | 5.896 Ω | |
| + 10 °C | 3.808 Ω | |
| 20 °C | 2.522 Ω | |
| 30 °C | 1.708 Ω | |
| 40 °C | 1.182 Ω | |
| 50 °C | 834 Ω | |
| 60 °C | 599 Ω | |
| 70 °C | 438 Ω | |
| 80 °C | 325 Ω | |
| 90 °C | 245 Ω | |
| 100 °C | 187 Ω | |
| 110 °C | 145 Ω | |
| 120 °C | 113 Ω | |
| 130 °C | 90 Ω |
Temperaturfühler II auswechseln
- Gummitülle und Stecker vom Fühler abziehen.
- Den neuen Fühler mit einer neuen (!) Kupferdichtring (957173) bereithalten, damit beim Auswechseln nicht zu viel Kühlflüssigkeit verloren geht. Den alten Fühler mit einem Gabelschlüssel SW 13 herausschrauben, den neuen Fühler einbauen. Anziehdrehmoment 25 Nm.
- Stecker anschliessen und Gummitülle sorgfältig über das Gehäuse ziehen; bei Bedarf ersetzen.
- Falls der Stecker defekt sein sollte: Klemme 23 Steuergerät, Klemme 32 Fahrzeugmasse.
