Der Volvo P1800 hat Einzelradaufhängung. Eine eigentliche Vorderachse fehlt, sie wird durch einen kräftigen Vorderachsträger in Kastenbauform ersetzt. Dieser Träger ist an der selbsttragenden Karosserie festgeschraubt.
Die Teile der Vorderradaufhängung und der Federung sind an den Enden des Achsträgers angebaut.
Die folgende Abbildung zeigt die Konstruktion der Vorderachsträgers.
1 Querlenkerbuchse 2 Oberer Querlenker 3 Oberes Kugelgelenk 4 Achsschenkel 5 Äusseres Radlager
6 Inneres Radlager 7 Unteres Kugelgelenk 8 Unterer Querlenker 9 Schraubenfeder 10 Stossdämpfer
11 Konsole für Querstabilisator 12 Querstabilisator 13 Anschlagschraube für Lenkbegrenzung
14 Untere Querlenkerbuchse 15 Rahmenbefestigung für Querstabilisator 16 Vorderachsträger 17 Achsschenkel
Die Achsschenkel sind an oberen und unteren Querlenkern mit Kugelgelenken (3 und 7) beweglich gelagert. Die Kugelgelenke sind verschiedener Art. Die oberen Kugelgelenke sind Gleitreibungsgelenke, die unteren sind lastaufnehmende Gelenke. Die oberen Kugelzapfen sind mit einer eingebauten Feder belastet, die bei den unteren Kugelzapfen spät. Ausführungen fehlt. In früh. Ausführungen waren die Kugelgelenke mit Schmiernippel versehen, jetzt sind sie wartungsfrei.
Die Querlenkerachsen sind mit Gummibuchsen in den Querlenkern gelagert, s. Abb. 14 und 15.
In frühen Ausführungen passen die gleichen Buchsen für obere und untere Querlenker. Sturzwinkel und Nachlauf werden mit Hilfe von Passscheiben zwischen dem oberen Querlenker und dem Vorderachsträger bzw. zwischen dem Vorderachsträger und dem Rahmenlängsträger eingestellt.
Die Vorderräder sind auf Kegelrollenlagern (5 und 6, Abb. 13) gelagert. Die Vorderfederung besteht aus Schraubenfedern (9) mit eingebauten Teleskop- Stossdämpfern (12). Zur Dämpfung der Seitenfederkräfte ist die Doppel-Querlenkerachse mit einem Querstabilisator (12) versehen, der teils an dem unteren Querlenker (11), teils an der Karosserie (15) befestigt ist
Bei der Baureihe P1800 wurden drei unterschiedliche Vorderachskörper verbaut,
Modelljahre 1961-1963
#664292 ch -7.999
Für den unteren und oberen Querlenker wurden identische Gummibuchsen verwendet. Diese werden mit U-förmigen Bügeln am Achskörper befestigt,
Der untere Querlenker bricht häufig hinter dem Kugelgelenk. Ersatz durch #670051.
Modelljahre 1964-1968
#670051 ch 8.000-28.299
Konstruktion der Vorderachse und der Traggelenke verbessert.. Die Buchsen sind in den Querlenker gepresst und haben daher einen besseren Halt. Ältere Fahrzeuge können umgerüstet werden.
Die Achse ist austauschbar mit derjenigen der Baureihe P120.
Modelljahre 1969-1973
#682103 ab ch 28.300
Die für die Motoren B 20 neu konstruierte Vorderachse ist etwa 20 mm tiefer.
Ein Ersatz durch einen früheren Achskörper (P120 oder 1800S) ist nicht möglich!
