| Motor | B 20 B | B 20 E | B 20 F nur USA und Kanada |
| Bauzeit | August 1968–Juli 1969 | August 1969–Juni 1973 | August 1971–Juni 1973 |
| Code Produktionsjahr | S | T, U 1970 und 1971 W, Y 1972 und 1973 |
W, Y |
| Fahrgestellnummer | 1800S: 28.300–30.000 | 1800E: 30.001–39.414 1800ES: 1–8.077 |
1800E: 37.550–39.414 1800ES : 1–8.077 |
| Motor-Nr. | |||
| Hubraum | 1.986 cm³ | 1.986 cm³ | 1.986 cm³ |
| Bohrung x Hub | 88,90 x 80 mm |
88,90 x 80 mm Ab Motor 496940-247 |
88,92 x 80 mm |
| Leistung kW bei r/s SAE DIN |
87/97 74/92 |
99/100 (96/100) * 91/100 (88/100) * |
92/100 85/100 |
| Leistung PS bei U/min DIN/SAE |
118/5.800 105/5.500 im 1800S |
120/130/6.000 (T, U) 124/135/6.000 (W, Y) |
125/6.000 115/6.000 |
| Max. Drehmoment SAE kpm bei U/min DIN kpm bei U/min |
17,0/3.500 16,0/3.500 im 1800S |
18,0/3.500 17,0/3.500 |
17,0/3.500 16,0/3.500 |
| Kompressionsdruck | 11–13 kp/cm3 170–200 p.s.i |
12–14 kp/cm3 170–200 p.s.i |
9–11 kp/cm3 129–156 p.s.i. |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5:1 | 10,5:1 | 8,7:1 |
| Leerlauf, warmer Motor | 800 U/min 700 U/min mit BW 35 |
900 U/min 800 U/min mit BW 35 |
900 U/min 800 U/min mit BW 35 |
| Höchste zulässige Drehzahl | nn | 6.500 U/min | nn |
| Zylinderkopf, Höhe | 86,7 mm | 84,9 mm/3.394″ (84,8 mm) * |
87,0 mm/3.425“ |
| Zylinderkopf-Dichtung unbelastet/belastet |
0,8 mm/0,7 mm 0.032″/0.028″ |
0,8 mm/0,7 mm 0.032″/0.028″ |
1,2 mm/1,0 mm 0.047″/0.039″ |
| Kraftstoffqualität | 98 Oktan | 98 Oktan | 91 Oktan |
| Nockenwelle | Kennung C # 418707 |
Kennung D #460487 |
Kennung D #460487 |
| Gewicht mit elektrischen Komponenten und Vergaser |
circa 155 kg | circa 155 kg | circa 155 kg |
| Gemischaufbereitung | 2 Flachstromvergaser SU-HS 6 Für USA und Kanada Zenith-Stromberg 175 CD-2 SE |
Elektronische Einspritzung BOSCH D-Jetronic |
Elektronische Einspritzung BOSCH D-Jetronic |
| Kraftstoffpumpe | Pierburg APG (Membran) | BOSCH elektrische Rollenzellenpumpe | |
| Öldruck, warmer Motor U/min |
2,5-6,0 bar 2.000 |
2,5-6,0 bar 2.000 |
2,5-6,0 bar 2.000 |
| Ölkühler | Ohne Ölkühler | 1970/1971 ohne, 1972 wieder eingeführt |
Ohne für USA/Kanada, mit Ölkühler in Europa |
* Angaben von VOLVO für 1970 und 1971. Sie wurden ab 1972 berichtigt, der Motor wurde neu vermessen.
